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            “驾驶脑”取代“老司机” 济南开启无人驾驶路测

            2019-02-11  来源:科技日报  作者:

            没有驾驶员,公交车方向盘视情况自动或转弯、或直行,遇到交通灯和行人会自动刹车,到了公交站自动变道停靠。近日,济南首辆无人驾驶电动卡车(货车)和客车(公交车)在济南高新区进行首次公开测试。由此,济南也成为国内第七个、山东省第一个实现无人驾驶路测的城市。

            现场专家告诉科技日报记者,融入人工智能、车联网、云计算、新能源和新材料等创新技术,配备了世界先进的驾驶系统和成熟可靠的纯电中央驱动控制系?#36710;?#26368;新成果,让现场的“全球首台L4级无人驾驶电动卡车HOWO—T5G”“特定区域低速自动驾驶公交车”两款智能网联产品实现了无人驾驶上路行驶,但在“无人驾驶”背后,谁在操控汽车行驶?或者说谁才是“无人驾驶”汽车上的“老司机?#20445;?/p>

            记者在“特定区域低速自动驾驶公交车”上看到,驾驶室后方安装有白色柜子,里面安装的“驾驶脑”人工智能软件系统,接管了“老司机”角色。但独木不成舟,协助“驾驶脑”开车的装备还有不少,比如位于车前挡风玻璃位置的雷达和传感器,以及高精度的卫星定位,确保了行车的可靠性和准确性。

            而接受测试的“全球首台L4级无人驾驶电动卡车HOWO—T5G?#20445;?车身周围还布置了四种不同类型传感器,北斗定位系统和激光雷达、毫米波雷达、摄像头等设备,同时辅以多项人工智能技术,可保证在夜间、大雾、雨雪等天气和现场人员、车辆、设备交叉作业的复杂情况下,保持良好作业状态,以满足24小时全天候生产运行。整车满载行驶可达120公里,并?#39029;?#30005;时间小于1小时。

            据了解,自动驾驶公交车是自动驾驶技术在客车领域的首次应用。整车符合L4级标准,集自动驾驶系?#22330;?#36710;联网系?#22330;?#24179;台监控系?#22330;?#23433;全控制系?#22330;?#33258;动开关门系统和到站自动停车系统于一体,配有激光雷达、高清摄像头、组?#31995;?#33322;定位、智能计算单元等电?#30001;?#22791;。360度环绕覆盖,在夜间、大雾、雨雪等各种复杂情况下,可保持良好的工作状态,确保全天候安全运行。可以广泛应用于机场摆渡车、工业园区、大型社区、BRT道路(规划)等多种场景。

            实现了无人驾驶路测,并不意味着我们以后可以搭乘无人驾驶公交上班。毕竟,此次路测的总长度仅有4.8公里,同时,目前人工智能对驾驶的辅助达到了L4级,只限于在厂区、港口等封闭环境里应用。

            关键词:无人驾驶 测试 路测

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